小鹏+滴滴未来可期？一方要销量、一方定规则

小鹏汽车在2023年下半年连续搞出了两个“大新闻”，先是在7月底官宣与大众汽车合作。时隔一个月后，小鹏又突然发布公告，将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，也就是之前传出的“达芬奇”造车项目，一同打造15万元级别的智能电动汽车。

有意思的是，针对15万元智能电动车市场，小鹏汽车CEO何小鹏在两年间的态度变化极大，在2021年时他曾说，考虑到造车成本和定价规则等方面的因素，15万左右造出不智能化电动车。然而到了2023年，又表示有信心在最主流的15万级别推出全自动驾驶汽车。

这种两极分化般的态度，也表明智能化的技术发展以及渗透速度超乎预期。

与滴滴的合作对于双方来讲都一个新的发展机会，小鹏需要在新品牌下尝试15万元+智能化的组合，并希望用滴滴平台的影响力，进入到B端市场进一步扩大销量与智能化应用基数。滴滴也能褪去造车的包袱，全力作为技术赋能方，试图将网约车市场带领到服务规模标准化的新阶段。

【·小鹏：尽可能拓宽智能化产品覆盖范围】

小鹏作为国内头部打通高速+城市领航的车企，智能化一直是小鹏品牌的独特标签。不过我们从产品分布中能看到，新一代产品Max版本的价格基本都要到25万元以上，覆盖小鹏G6、P7i、G9这三款车型，而定位中低端的P5和G3i受限平台架构以及芯片算力等问题，仅有P5的双激光雷达版能达到接近的效果，不过价格也要来到20万元。

智能电动车从2023年开始，已经开始从尝鲜品到大众产品的蜕变，智能化被视作新时代电动车的核心竞争力，成为各车企竞相较量的主战场。可事实是，在当前的智能化水平下，鲜有用户愿意花更多的价格去选装软件，或是价格昂贵的一系列辅助驾驶硬件。所以无论是小鹏还是华为系产品，在整体新能源车市场的渗透率并不高。

从小鹏汽车角度看，最大的优势是领先友商半年或一年的时间，实现了无高精度地图的自动驾驶方案，尤其是城市、高速、甚至是全场景点对点的体验，可以算是达到了新高度，不过最大的阻碍是用户基数。在与滴滴合作后，小鹏智驾产品有能力快速进入到B端市场中。

虽然完美应对城市常规复杂工况有些不切实际，不过在一些工业园区或是自动驾驶示范园区，尤其半径5-10公里的范围内，以小鹏汽车的智能化能力，做到零接管的高阶智能化能力已经有了一定条件，未来三年、五年，这里肯定会有新的突破。