比亚迪将5分钟闪充电动车充电网络引入加拿大

比亚迪正准备将其兆瓦级"闪充"网络引入加拿大，这将是该技术在北美的首次正式落地部署。这套充电系统仅需5分钟便可补充约400公里的续航里程。

这一计划通过比亚迪在多伦多发布的一则招聘信息得以披露。该职位要求候选人负责执行"比亚迪闪充网络在加拿大的扩张战略与业务增长"工作。

比亚迪于2025年3月发布了1000千瓦闪充系统，并搭配1000伏超级e平台同步亮相。今年早些时候，随着第二代刀片电池的推出，该系统已升级至1500千瓦，充电功率超过目前北美任何已部署充电设施的三倍以上。

在中国市场，比亚迪已在约一年内建成超过5700座闪充站。据报道，该公司目前每月新增的充电功率是特斯拉超级充电网络同期新增量的2.4倍。

然而，当比亚迪今年3月宣布海外闪充网络部署计划时，覆盖范围包括欧洲、拉丁美洲、中东、非洲及亚太地区，北美并不在列。

如今，这一局面已悄然改变。

比亚迪北美公司本周在多伦多发布了一则"闪充业务拓展经理"的招聘启事。比亚迪近期已在该市密集组建加拿大团队，仅上周一周便发布了逾10个管理岗位。

该职位描述清晰明确，任职者需全面负责比亚迪闪充网络在加拿大的扩张策略落地与业务推进工作，岗位要求应聘者具备至少5年商业充电站或储能领域从业经验，并拥有电气工程专业背景。

这表明比亚迪不只是向加拿大出口汽车，而是计划自主建设并运营充电基础设施，这与特斯拉当年打造超级充电网络的战略如出一辙。

从时机上看，这一布局颇为合理。今年1月，加拿大在配额制度框架下将中国电动汽车关税从100%大幅降至6.1%，比亚迪随即宣布在加拿大设立20家经销商的计划，首站定于多伦多。

第二代刀片电池同样非常契合加拿大市场的需求。比亚迪宣称，即便在零下20摄氏度的严寒环境下，该电池仍可在约5分钟内从10%充至70%，这直接回应了加拿大冬季充电效率下降的痛点，而充电焦虑正是制约当地电动汽车普及的主要障碍之一。

相比之下，特斯拉最新款V4超级充电桩的峰值功率为500千瓦，北美市场大多数电动汽车的持续充电功率上限也不超过350千瓦。比亚迪闪充站专为1000伏车辆设计，最高支持1000安培电流，并配备一体化储能系统以降低对本地电网的冲击，这也正是此次加拿大招聘岗位中特别强调寻找"电网升级"合作伙伴的原因。

这是一项具有重要意义的进展，加拿大的充电速度有望实现对美国的超越。

美国驾驶者实际可用的充电功率上限约在350至500千瓦之间，而关税政策又将比亚迪完全拒之门外。反观加拿大，消费者将有望以市场上极具竞争力的价格购得电动汽车，并享受兆瓦级充电服务。两国之间的差距，将很快演变为显著的对比。

这也是比亚迪经过深思熟虑的市场战略。该公司深知，充电焦虑——尤其是冬季充电焦虑——是其作为新品牌进入加拿大市场需要克服的最大障碍。特斯拉在2012年抢在市场需求充分显现之前便建起了超级充电网络，这一举措在此后十年里成为其最具竞争力的护城河。比亚迪如今正在复刻这一打法，且充电功率是当年特斯拉的三倍。

目前最大的疑问在于规模与时间节点。受进口配额制度影响，比亚迪加拿大车型的上市时间据报已推迟至2027年前后，而充电网络必须在车辆上市之前完成铺设。加拿大的电网接入和项目审批流程，即便配备了储能缓冲设施，也难以达到深圳速度。但比亚迪在一辆车尚未在当地售出之前便着手布局招聘，本身已清楚表明了其进军加拿大市场的决心。

接下来，我们将见证零下20摄氏度环境下的5分钟闪充，能否在加拿大为比亚迪创造出超级充电网络当年为特斯拉带来的那般辉煌。

Q&A

Q1：比亚迪闪充系统的充电速度和功率具体是多少？

A：比亚迪闪充系统目前最新版本功率达1500千瓦，配合第二代刀片电池，仅需约5分钟即可将电量从10%充至70%，补充续航约400公里。即便在零下20摄氏度的严寒环境下也能保持该性能。相比之下，特斯拉最新V4超级充电桩峰值仅为500千瓦，北美多数电动汽车持续充电功率上限也不超过350千瓦。

Q2：比亚迪为什么选择加拿大而非美国来部署闪充网络？

A：主要原因是关税政策差异。美国对中国电动汽车征收高额关税，将比亚迪完全拒于门外；而加拿大已在配额制度下将相关关税从100%大幅降至6.1%，并为比亚迪开放了市场准入。比亚迪已确认将在加拿大开设20家经销商，多伦多为首站，闪充网络建设也随之提上日程。

Q3：比亚迪闪充站如何解决对电网造成冲击的问题？

A：比亚迪闪充站配备了一体化电池储能系统，通过储能装置缓冲大功率充电对本地电网的瞬时冲击，从而降低对电网基础设施的压力。这也是比亚迪在加拿大招聘相关岗位时，特别强调需要寻找"电网升级"合作伙伴的原因之一。