对话中国民航大学教授李晓津：低空经济 先省钱再赚钱

低空第一城的竞赛越来越热，但中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，有一个判断被反复忽视：很多城市入场的姿势从一开始就想错了。

"很多地方上来就想靠低空经济赚钱，但它的逻辑是先省钱。"新质生产力的很多领域都有这个特点——不一定先赚到钱，但一定先把成本省下来，在这个过程中把基础打好，赚钱是后面的事。

与此同时，"南强北弱"的论断也值得重新审视。飞行器制造的确集中在南方，但产业有一条"浴盆曲线"——中间制造环节利润最薄，真正赚钱的是前端研发和后端销售。北方在核心技术上从未缺席，只是没有把技术变成整机产能。

这是李晓津在研究多个省市低空经济发展路径，并主导发布《低空经济强省强市指数报告》之后得出的结论。

6月26日，在2026国际无人机应用及防控大会期间，李晓津接受了新浪低空的专访。

以下是新浪低空与中国民航大学经济与管理学院教授李晓津的对话：

新浪低空：您的报告里，哪个省市表现最让您意外？

李晓津：省级层面是江苏，城市层面是北京。

江苏的逻辑很清晰：它把无人机制造嫁接在了原有的制造业出口体系上。昆山、吴江这些地方，本来就有成熟的产业渠道和供应链资源，现在用低空来赋能传统制造，起来很快。

北京则不一样。大家都以为北京不能飞、搞不了低空经济，但产业有一条"浴盆曲线"——中间制造环节利润最薄，真正赚钱的是两端：前端研发和后端销售。北京恰恰在这两点上都占优。珠三角和长三角很多整机的原创技术，核心来源是北航、北理工这些北方院校；销售端，北京是全国会议中心、媒体中心，低空产业的话语权和传播渠道很大程度上从这里出发。所以北京没有输。

新浪低空："南强北弱"是真实的判断吗？北方城市的突破口在哪？

李晓津：南强北弱说的是制造，这只是浴盆曲线最底端那块，是低利润区间。飞行器制造分机和电两部分，电的优势在珠三角，机的优势在长三角，这是事实。但北方在核心技术上并不弱，它只是没有把技术变成整机产能。

北方城市的突破口，是把光量子、具身智能这些最新技术跟无人机制造结合起来。珠三角和长三角现在还做不了这块，北京、天津有机会。你不用输出无人机，输出专利、输出标准，照样可以在这个产业里占据核心位置。

新浪低空：各地都喊"低空第一城"，真正含金量高的城市是什么样的？

李晓津："强"这个字有两层：形容词，说你业务本身很强；动词，说你对当地经济有真实的支撑贡献。真正含金量高的城市，是把低空和自身优势产业真正结合起来的——天津的海洋石油、唐山的钢铁矿山、云南的边境管理，都找到了自己的低空场景。光喊第一城，没有真实场景支撑，很难持续。

新浪低空：您说"价格降到地面交通两倍以内低空才会爆发"，背后逻辑是什么？

李晓津：这是运输经济学里的"时间价值"，英文叫value of time。人的时间是有价值的，用GDP除以全年工作时长，算出每小时值多少钱。消费者的选择逻辑是：我多花多少钱，能省多少时间，这笔账划不划算。

举个极端例子：运血液，半小时内送到人活了，一小时后人没了，这时候你要二十万也会有人掏。这就是时间差和价格差之间的换算。两倍是经验值，不同场景差异很大，但逻辑是一致的：节省的时间价值能覆盖多出来的价钱，用户就会选。

新浪低空：普通人什么时候能感受到低空经济的便利？

李晓津：有两条路会先到。

一条是日常场景低空化。深圳现在已经有无人机外卖，大概是18块钱一杯星巴克，跟你自己走去买价格一样——背后是地方政府补贴。另一条是偏远地区的特种需求：山区小医院用无人机送血样到大城市检验，器官运输，应急物资投送，这些用汽车很难实现的场景，无人机先跑起来。

国家发改委的思路也是这个：先货后客，先远郊后城区，先独立再融合。普通人打飞的，我个人判断至少还要三到五年。

新浪低空：各地扎堆建低空产业园，未来两年会洗牌吗？

李晓津：会，但结果不一定是死一批，更可能的是分化——各自找到自己的场景，形成各具特色的低空产业形态。唐山围绕钢铁矿山做巡检，云南围绕边境管理和山地运输做，天津围绕海洋石油平台做。低空经济有一个特点：它天然适合和当地优势产业嫁接。嫁接对了就活下来，没有自己真实场景的，才会出局。

新浪低空：给预算有限的城市一个避坑建议，第一条是什么？

李晓津：先想省钱，别先想赚钱。

具体有一个抓手——公务用车能不能用公务无人机替代？公车有采购、运营、司机等成本，无人机可以实现同等效率，成本低很多。北京高速一堵车，无人机直接飞过去，这不是未来，现在就在发生。

先从省钱的逻辑切入，把使用习惯建立起来，把基础设施跑通，再去谈赚钱和产业化。顺序搞反了，砸钱进去什么都看不到，那才是真坑。

新浪低空：低空经济实现万亿产值，最需要跨的一道坎是什么？

李晓津：政策和技术都有，绕不开。政策上核心是空域开放，背后是安全和发展的关系怎么平衡。技术上，现在无人机续航和载运量偏小，载人的差距更大——现在飞十分钟就要降，和汽车比差太多。这两个短板是真实的，但都在往前走，需要时间和耐心。