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我度假回来。 我错过了什么? 结果,很多——包括凤凰城Uber-Waymo伙伴关系的结束. Uber和Waymo在亚特兰大和奥斯汀仍然有机器人轴服务合作关系. 问题不在于是否,而是这些协定何时结束? 但在我看来, 我更感兴趣的是,一旦剩下的伙伴关系结束,这两家公司将如何行事。

已经和Uber高管们在Waymo的镜头上 有点紧张了 我期望,一旦伙伴关系结束,这些隐蔽的巴布将被更直接的行动所取代。 一个战场将是政策, 具体来说是机器人公司为获得准入而兴起的市场。

本周,我们看到了联邦舞台上自主车辆业的又一个有趣的发展. 国家高速公路交通安全管理局管理员乔纳森·莫里森(Jonathan Morrison)向自主车辆开发商发出指令,称其车辆干扰第一反应人或执法部门是不可接受的.

这笔钱引用:“让我说清楚:无法发现和适当应付这种情况,就意味着在功能上是不够的。 紧急情况并非罕见, 因此,NHTSA今天发出呼吁,要求AV开发商和运营商立即集中资源解决这个问题。”

Morrison的信中从未提及任何一家机器人公司, 但似乎莫里森正执导Waymo公司。

之前的TechCrunch调查发现,Waymo——它运营着美国最大的机器人Axi车队,在洛杉矶,凤凰城,旧金山等城市拥有车辆——多次与第一反应者进行冲撞. 就在这周,旧金山监督比拉勒·马哈茂德(Bilal Mahmood)说,他计划提交一份调查信,以审查自主车辆在7月4日的一场烟花秀导致大规模堵塞之后,如何影响公共中转服务和应急人员. 当地新闻媒体报道,在长时间的交通堵塞期间,许多Waymo机器人轴在停电后不得不被拖走.

莫里森的信有格鲁维塔斯语。 但AV开发者是否会有实质性后果?. 现在很难说。 目前,NHTSA要求公司在月底前向该机构提出“解决方案”。

联邦探员又传来一条新闻 看看上星期更新的2026年监管计划和统一议程。 其中载有对《联邦机动车辆安全标准》要求的拟议修改的长长清单,其中涉及车辆设计和设备要求。 这些拟议的改变可以帮助Tesla和Zoox等自主的车辆公司,这些公司正在开发没有方向盘、踏板或人力驱动汽车所需的其他特性的车辆。

一只小鸟

有消息吗? Kirsten Korosec在[email protected]或我的信号在kkorosec.07,或Sean O ' Kane在[email protected]的电子邮件。

我们通常专注于风险交易,但本周我想强调里维昂和8,625万A级共同股的销售,每股价格为15.50美元(其中包括另外1,125万股,由承销商选择购买).

总而言之,里维安说,它期望筹集13.2亿美元的新资本. 涨价是在EV制造商的显著时刻。 该公司上个月开始交付新的R2 SUV,最近又提高了2026年的销售预测. 该公司说,由于EDV和R1的强劲增长,加上引进了R2交付,它现在预计在第二季度交付的车辆超过自己预期的65 000至70 000辆。

公司没有解释加薪的原因。 但作为提醒,里维安还没有盈利,R2的大规模生产——或任何用于此目的的车辆——都不便宜!

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Bidbus是一个基于洛杉矶的创业者, 建立了一个数字市场, Mucker Capital, FJ Labs, Motley Fool Ventures, Data Point Capital, Walter Ventures, 以及汽车交易商盖伊的Yossi Levi也参加了比赛.

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TaiSan)是一家英国电池启动公司,在Eos咨询公司和Midlands引擎投资基金II共同领导的种子融资回合中筹集了465万英镑. InnoEnergy、AFI风险投资公司、EverQuest资本伙伴公司、Exergon、Heartfelt Ventures、Adeline艺术与科学公司、Techmind、天使投资者François Badelon以及英国创新组织的配套资金也参加了会议。

显著读取和其他 tidbits

美国保险商SuranceAmerica证实, 数据被违反, 影响到690万人的个人信息和驾照号码,

Beta Technologies),电动车辆起飞和着陆开发商,在美国交通部和联邦航空管理局新的eVTOL集成试验方案下完成业务飞行. 飞行覆盖约275海里,覆盖弗吉尼亚州和马里兰州.

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还有一件事...

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新赛季与Precuresor Ventures创始人和管理合伙人Charles Hudson(英语:Charles Hudson)一起开场,后者讲述了早期创始人在提出第一回合体制前需要知道的.

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